La norme NF P 98-086 définit le dimensionnement des structures de chaussées, mais son application au Mans exige de composer avec une hétérogénéité de terrains que l’on retrouve rarement ailleurs. Entre les terrasses alluviales de la Sarthe, les sables du Perche et les poches d’argile à silex du Crétacé, les ingénieurs doivent adapter chaque couche de grave-bitume et de grave non traitée aux sols supports. Nous réalisons la conception de chaussées souples pour des projets de voiries communales, de plateformes logistiques et de zones d’aménagement concerté dans toute l’agglomération mancelle, en combinant essais de plaque charge pour valider la portance et des sondages SPT quand les limons de surface dépassent un mètre d’épaisseur.
Au Mans, les limons de surface perdent jusqu’à 40 % de leur portance après une semaine pluvieuse, un facteur dimensionnant pour les chaussées souples.
Comment nous travaillons
Considérations locales
Les cartes géologiques au 1/50 000 du BRGM montrent que la nappe de la Sarthe fluctue de près de deux mètres entre l’étiage et les crues hivernales, ce qui affecte directement les chaussées posées sur les basses terrasses. Sur le secteur de l’Épau ou de la zone du Cormier, nous avons mesuré des teneurs en eau dépassant 22 % dans les limons de plate-forme au mois de février, ce qui réduit la portance à long terme et accélère l’orniérage si le drainage latéral est insuffisant. Ces conditions imposent de majorer l’épaisseur drainante en fond de coffre et de prévoir des pentes transversales minimales de 2,5 %. La conception de chaussées souples intègre ici un risque supplémentaire : le retrait-gonflement des argiles à silex présentes sous les limons, qui fissure les couches liées si le décapage n’est pas mené jusqu’au toit du substratum sain.
Normes applicables
NF P 98-086 : Dimensionnement structurel des chaussées routières – Application aux chaussées neuves, NF P 98-232 : Essais relatifs aux chaussées – Détermination des caractéristiques mécaniques des matériaux traités aux liants hydrauliques, NF P 94-078 : Indice CBR après immersion – Mesure sur sols supports et couches de forme, NF EN 13286-2 : Mélanges traités et non traités – Méthode d’essai de compactage Proctor
Services techniques associés
Dimensionnement de chaussée selon le catalogue des structures types
À partir des données de trafic PL cumulé, de la portance de la plate-forme mesurée par essais à la plaque, et des caractéristiques des matériaux de la région mancelle, nous définissons les épaisseurs de GNT, GB et enrobé bitumineux conformément au guide technique SETRA-LCPC et à la norme NF P 98-086. Chaque note de calcul intègre le risque de gel local et la sensibilité à l’eau des sols supports.
Contrôle de compactage et essais de réception de plate-forme
Avant la mise en œuvre des couches bitumineuses, nous réalisons les essais de déflexion à la poutre Benkelman et les essais à la plaque dynamique pour vérifier que le module EV2 atteint la valeur cible. Les prélèvements de grave non traitée sont analysés dans notre laboratoire du Mans pour confirmer la granulométrie et la teneur en fines.
Paramètres typiques
Questions fréquentes
Pourquoi la conception de chaussées souples au Mans doit-elle tenir compte des limons de surface ?
Les limons des plateaux et des terrasses alluviales autour du Mans présentent une forte sensibilité à l’eau. Leur portance chute significativement après des épisodes pluvieux prolongés, ce qui entraîne un risque d’orniérage prématuré si la couche de forme n’est pas correctement dimensionnée. Nos essais CBR après immersion, réalisés selon la norme NF P 94-078, permettent de caler l’épaisseur de grave non traitée nécessaire pour protéger la chaussée de ce phénomène.
Quel est le budget à prévoir pour la conception d’une chaussée souple au Mans ?
L’étude complète de conception, incluant la reconnaissance géotechnique, les essais en laboratoire et la note de dimensionnement, se situe généralement entre 1 600 et 5 130 euros. Le coût varie selon la longueur du linéaire, le nombre de sondages nécessaires et la complexité du terrain rencontré. Pour une voirie communale de 300 mètres sur des limons homogènes, le budget se rapproche de la fourchette basse ; pour un giratoire sur remblais hétérogènes avec nappe proche de la surface, il se rapproche de la fourchette haute.
Comment choisir entre une chaussée souple et une chaussée rigide au Mans ?
La chaussée souple est privilégiée quand le sol support présente une déformabilité modérée et que les matériaux granulaires sont disponibles à proximité, ce qui est souvent le cas au Mans avec les sablières du Perche. La chaussée rigide en béton est retenue pour les trafics très lourds ou les zones de freinage intense, comme les arrêts de bus ou les quais de chargement. Nous comparons les deux solutions sur la base du coût global actualisé, en intégrant l’entretien sur trente ans et les contraintes de drainage propres au site.